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昨天乘联会发布了新能源汽车的销量榜单，不出所料，比亚迪再次斩获销量冠军，远远的把特斯拉、理想、蔚来、小鹏甩在了身后：

图片来源：乘联会

我们都知道，比亚迪阵营有两名大将，他们的名字叫做王朝和海洋，这两个系列车型在国内市场南征北战，几乎没什么对手：

就连比亚迪的官网，在搜索时也直接跳出“新能源汽车领导者”八个大字，而不是比亚迪三个字：

与王朝和海洋系列比起来，腾势6439台的销量似乎不值一提，但是看到它高达30万左右的售价，这个销量反而证明了比亚迪的强大， 6439的销量单独拿出来都能站到排行榜的第11名，领先哪吒、小鹏、岚图、领跑。

2023年1月份的销量之所以引人关注，主要是因为国家对于新能源汽车补贴政策的退市，会直接导致新能源汽车突然遇冷，而我们的农历新年也在1月，减少了7天的销售时间，所以很多车企选择降价保量，甚至有车企自费延续购置税补贴政策，而没有任何动作的车企可谓是“四面楚歌”，每台车卖的都很艰难，这与比亚迪每天随手卖个四、五千台形成了鲜明的对比对比。

网上有人说特斯拉的降价吸收了大部分新能源汽车订单，其实我并不这么认为，就算真的吸纳了，它也是向下吸收的，没有核心技术，没有可靠质量保障的新能源车企，也只有被吸收订单的份，这叫做优胜劣汰、适者生存。

对于车企来说，新车销售的闭环非常重要，简单来说就是该品牌车主是否愿意继续选择本品牌，2022年比亚迪销售了186.35万辆新车，12月份销售了23.52万辆。

这么庞大的销量，有理由让我们相信很多车主是第二次甚至第三次选择，独角兽能够发育起来，除了自身“埋头猛吃”之外，还得益于同行的衬托，市场上不需要太多新能源车企，只需要好的新能源车企。

而比亚迪为什么会成为汽车销售“闭环”高手呢？因为它在细分领域做到了精准”切割“，它的车售价在10万到30万之间，涵盖了A级车B级车，两厢车三厢车、五座车七座车，电池技术的加持下，各种车型一应俱全，想卖不好都难，造好车很难，但是比卖好车容易，新能源汽车没有品牌的溢价，想出圈，必须有技术、有研发投入，而研发又需要大笔的持续投入，这是一个良性循环，比亚迪做到了，所以他能站着把钱挣了，闭着眼睛把车卖了，而其他没有出圈的车企，确实还有很长一段的路要走，随着2023年的到来，新的一轮角逐已经开场，让我们拭目以待。