作者：morning

(资料图片)

马自达的头铁是有目共睹。

比如硬搞转子发动机，把自己整到破产，而且还是两次；再比如其他品牌都在堆料，玩配置，玩舒适，玩性价比的时候，还要宣传它的人马一体，结果销量又是扑街垫底。

还有现在，当所有人都在抡起膀子大干特干新能源的时候，马自达又一次走了相反的路——发布了一台中大型SUV CX-90，纵置后驱布局，3.3T六缸的发动机，340马力，500牛·米，匹配自研的8AT。

我不知道各位有多久没听到，新车用3.0L以上排量的发动机了，反正我有印象的一次还是去年帕里斯蒂的上市。

虽然与时代有些违和，但放到头铁的马自达身上似乎又那么合理。而且别的先不说，就冲这个动力我看以后谁敢说开马自达塞车？

当然，马自达也不是完全头铁。

CX-90还是有一套2.5L的插电混动系统，最大功率323马力，最大扭矩500牛·米，纯电续航大约为63公里。而且据说很有可能引进国内后，这套插混会是CX-90唯一的动力总成。

属实可惜，毕竟我心里其实挺想马自达能不顾一切的把3.3T的机子引入，因为真的是太想知道大排量，大动力的马自达开起来是种什么样的感觉了。

说下设计吧，这是我觉得CX-90最惊艳的地方。原以为昂克赛拉和阿特兹的魂动设计已经足够惊艳了，没想到CX-90又上了一个台阶。所以你可以喷马自达动力差，销量低，但你永远不能喷马自达的审美。

相比这两台车，CX-90的设计难点就是大。如果处理不好，很有可能会比例失调，或者身材臃肿。但从图片来看，CX-90身上没有过多的线条修饰，仅凭几笔简单的勾勒就把把纵置后驱车该有的美感，优雅，以及中大型SUV的气场展露无疑。

内饰虽然在CX-60上已经感受过，但再次看到后也同样感到了惊艳。

新能源时代特斯拉引领了以悬浮屏作为核心的内饰设计风向，以至于后续大多车型都在是特斯拉原有的基调上做加法，或者再把功能布局微调一下而已，比如加个液晶仪表盘、加个副屏、加个HUD等等，尺寸虽不一样，但整体设计思路是一致的，毫无新意亮点。

而CX-90依旧采用小屏，但丝毫没有因此丢失应有的美感。它用了干净典雅的色彩搭配，舒适温馨的用料选择（比如木纹、织物），以及恰到好处的留白，营造了一种独特淡雅的氛围感，仿佛置身的不再是冷冰冰的机器前，而是有温度的空间。

车内则采用了2+2+2的布局，从海外的评测视频来看，空间依旧是这台车的短板，没有把一台中大型SUV后排的宽度、长度，以及开扬感做到位。

当然，空间做不好这也是马自达自身的短板。毕竟小到昂克赛拉，大到这台CX-90，在同级别车型中马自达的车都不占优势。但这台车空间相对小倒也情有可原，因为纵置后驱的车内空间本来就不大，并且还要考虑到车身比例设计的问题，所以办法做大。

而从这种抉择上也能看出一家车企的性格，到底是为了市场去做，还是为了自己心中觉得完美的状态去做，显然马自达是后者。

所以也正是这种性格，马自达在很多消费者都存在一种特殊的感情，我既希望于马自达保持这份执拗，为汽车市场，汽车文化注入不一样的基调。同时，又希望它能多根据市场所需，多做些符合市场定位的车，让自己好好的活下去。

但可以所见，CX-90引入国内后可能又是注定叫好不叫座的车型，颜值虽高，但注定高昂的价格，不大的空间利用率，以及不够科技的内饰配置，都会让它再次泯然众车已。

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